AC или DC – икономическата математика зад точките за зареждане и зарядните станции за електромобили на ТиД Инженеринг

Интересно е как в сектора на електромобилността нерядко се допуска една и съща стратегическа грешка, а именно да се инвестира в максимална мощност там, където тя е технически излишна. Подходящият избор между AC (променливотокови) и DC (постояннотокови) станции е по-скоро въпрос на задълбочен анализ на потребителското поведение, отколкото на скорост и бързина. В каталога на българската компания ТиД Инженеринг откриваме отговора в баланса между времето за престой и капацитета на локалната електрическа мрежа. От компактните Wallbox системи до масивните DC стълбове, всичко опира до това колко време прекарва автомобилът на паркинга.

Философията на „бавния“ ток – защо AC е гръбнакът на града?

Променливотоковите (AC) станции, познати още като Wallbox или зарядни стълбове с мощност до 22 kW, често са подценявани заради по-ниската си скорост. Истината обаче е, че те са най-ефективното решение за места, където автомобилите престояват над три часа. Тук ограничаващият фактор не е зарядното устройство, а бордовото зарядно на самата кола, което при повечето масови модели е лимитирано до 11 kW.

„За един офис служител няма никакво значение дали колата му ще се зареди за 40 минути или за 4 часа, ако той така или иначе е на работа до края на деня. В този сценарий AC станциите са абсолютният победител, защото позволяват на инвеститора да предложи зарядна точка на всяко паркомясто, вместо да кара служителите си да се редуват на една единствена бърза станция“, коментираха пред Инженер.bg от ТиД Инженеринг.

Техническото предимство на модели като серията Wallbox на компанията е в лесния монтаж и интелигентното управление на товара (DLM). Когато има 20 автомобила, включени едновременно, софтуерът разпределя мощността така, че сградата да не остане на тъмно, а сутринта всички батерии да са пълни.

DC станциите – когато времето е единствената валута

На другия полюс са постояннотоковите (DC) станции. Те подават енергия директно към батерията, заобикаляйки ограниченията на автомобила, и могат да достигнат мощности от 60 kW до над 300 kW. Тук инвестицията е сериозна – и като цена на хардуера, и като разходи за присъединяване към мрежата.

„DC станциите обикновено са проектирани за места, където концепцията е „Fast in, Fast out“. Ако вземем за пример крайпътно заведение или бензиностанция, клиентът там няма време за губене. Той плаща за скоростта. В тези случаи мощността е самият продукт, който се продава“, споделиха от ТиД Инженеринг. Дори една малка DC станция от 30–40 kW в хотелски комплекс може да промени бизнес модела, като привлече транзитни гости за кратък обяд, докато колата им добавя 150 km пробег за под час.

Инженерният парадокс на офисните паркинги

В бизнес центровете и големите офис сгради обаче логиката „по-бързо е по-добре“ често се проваля. Анализът на натоварването показва, че когато един автомобил престоява осем часа на паркинга, инвестицията в мощна DC станция е икономически неоправдана. Тук акцентът пада върху масовостта на AC точките (11/22 kW).

„Когато превръщате всяко паркомясто в потенциална зарядна точка чрез AC системи, вие решавате проблема с т.нар. „окупация на кабела“. Основният капитал тук не е продажбата на електроенергия, а имиджът на сградата и удобството за наемателите, които не искат да преместват колите си на всеки 30 минути“, продължиха коментара си от компанията. Технически погледнато, AC станцията е и по-щадяща към инсталацията и позволява на софтуера за динамично балансиране да разпределя товара плавно, без да претоварва главния прекъсвач на сградата.

Логистичните бази – мястото, където графикът диктува хардуера

В логистиката изборът на станция е пряко свързан с работните смени. Ако паркът от електрически ванове се връща в базата само за през нощта, AC зарядните са най-логичната и евтина инвестиция. Ако обаче превозните средства работят на две или три смени и имат прозорец от едва 30–40 минути за прехвърляне на стока и дозареждане, DC станциите стават задължителни.

„В индустриална среда DC бързото зареждане се превръща в инструмент за поддържане на графика. Ако един ван стои вързан към зарядното три часа вместо тридесет минути, логистичната верига се къса. Затова в тези обекти фокусът е върху високата мощност и надеждността на компонентите“, обясниха специалистите.

Хибридният модел при хотелите и СПА комплексите

Интересно е да се обърне специално внимание и на туристическите обекти, където казусът е по-сложен и изисква хибриден подход. Там потребителите се разделят в две категории: нощуващи гости и транзитни посетители. За първите AC станциите са напълно достатъчни – колата се зарежда бавно и сигурно през нощта. За вторите обаче, които спират само за обяд или бърза среща, 22 kW AC мощност често е крайно недостатъчна, тъй като бордовите зарядни на повечето масови електромобили ограничават приема на ток до 11 kW.

В такива сценарии станциите на ТиД Инженеринг от типа „малък DC стълб“ (около 30-40 kW) се оказват липсващото звено. Те подават постоянен ток директно към батерията, заобикаляйки ограниченията на автомобила. Така за един час престой гостът получава реален пробег от 150–200 km, което превръща хотела в атрактивна дестинация дори за хора, които не планират нощувка там.

Публичната мрежа и „битката“ за локация

При публичните паркинги балансът е най-труден за постигане. При тях инфраструктурата трябва да обслужва едновременно местните жители, които търсят евтино бавно зареждане през нощта, и таксиметровите шофьори или куриерите, за които всяка минута престой е загуба на пари. Решението от портфолиото на ТиД Инженеринг е в микса от устройства. AC станциите осигуряват „базовата мрежа“, докато мощните DC терминали поемат натоварването от професионалните водачи.

За хората, които живеят наблизо, публичната зарядна станция е буквално „гаражът“, който нямат. Тук логиката на бързото зареждане (DC) се проваля тотално. Защо някой би платил двойно за бърз ток, ако колата му така или иначе ще престои там до сутринта? В този сценарий AC станциите са подходящият избор. Те работят тихо, не натоварват излишно мрежата и позволяват на батерията да се зареди плавно и щадящо.

В същия момент обаче на паркинга влиза куриерски бус или такси. За тях 4-часово чакане на AC станция е немислимо. Техният бизнес модел се крепи на ротацията. Тук се намесват мощните DC терминали на ТиД Инженеринг. „Те са като „бързата писта“ – влизаш, вкарваш ударна доза енергия за 20 минути и освобождаваш мястото. Ако на локацията липсва такава мощност, професионалният трафик просто ще я подмине, а инвеститорът ще загуби най-активните си платци през деня“, допълниха още от компанията.

В крайна сметка, изборът между AC и DC се свежда до това дали инвеститорите ще продават „удобство“ (бавно зареждане при дълъг престой) или „време“ (бързо зареждане при транзит). ТиД Инженеринг покрива и двата спектъра, предлагайки решения, които доставят ток и управляват енергийните потоци като част от съвременната градска инфраструктура.

Източници на снимковия материал: Т и Д Инженеринг, Engineer BG via canva.com