Предимства на самостоятелните зарядни станции срещу капацитета на двустранните станции – коментар на ТиД Инженеринг

Когато става дума за зареждане на електрически превозни средства, все още не може да се говори за универсално решение. Съществува обаче правилно решение според конкретната локация. И в не малко случаи именно разликата между самостоятелната и двустранната зарядна станция е в основата на успеха на един бизнес модел, независимо дали става дума за хотел, търговски център или логистичен парк. Българската компания ТиД Инженеринг, като утвърден производител и системен интегратор на електрически зарядни станции, залага на персонализирания подход при проектирането на тези системи. „Нашата роля е да запознаем инвеститора с това какво купува днес и как ще го поддържа утре. Разграничението между единичен и двоен пост е първата стъпка към изграждането на функционална и надеждна зарядна точка“, коментираха от ТиД Инженеринг пред Инженер.bg.

Компанията е добре позната на българския пазар със собственаната си линия зарядни станции. Портфолиото й обхваща всичко – от компактни AC станции за дома и офиса до мощни DC системи за бързо зареждане. С над 15 години опит в проектирането и изграждането на електроинсталации, дружеството е внедрило десетки успешни решения в индустриални зони, офис сгради и публични пространства, което позволява на специалистите му да гледат на зарядната инфраструктура през призмата на цялостната енергийна система.

Самостоятелната зарядна станция – гъвкавост в децентрализираната инфраструктура

При проектирането на зарядна инфраструктура често се налага архитектурата на мрежата да се адаптира към съществуващите ограничения на пространството и разпределението на енергийните мощности. Самостоятелната зарядна станция (с един извод) е базовият инструмент, когато целта е гъвкаво разпределение на мощността. Тя работи като независим възел – има си собствено захранване, контролер и защита, характеристики, които са особено полезни при разпръснати паркоместа или когато инфраструктурата се изгражда „на парче“. „Когато става дума за изолирани паркоместа на различни нива в сградата, няма смисъл да се теглят километри кабели до една централна станция. По-лесно и рентабилно е да се поставят самостоятелни точки точно там, където спират колите“, споделиха от компанията.

Продуктовото портфолио на ТиД Инженеринг разделя самостоятелните решения на два основни технологични модела: системи за бързо зареждане (DC) и стандартни станции с променлив ток (AC). При проекти, изискващи висока мощност на индивидуален пост, моделът eCS PC-A се утвърждава като устойчиво решение. Конструкцията й е предвидена за самостоятелен монтаж върху фундамент и притежава висока степен на защита срещу тежки атмосферни влияния. Дизайнът и вложените компоненти са оптимизирани за интензивна експлоатация в индустриални зони или на публични локации с непрекъснат трафик. Експлоатационната логика при eCS PC-A е фокусирана върху максималната пропускателна способност: превозното средство получава необходимия капацитет енергия за минимално време, след което точката е готова за следващия потребител.

За офис среди или подземни паркинги се предлага серията eCS AC. Моделът eCS AC-L1 представлява класическа станция за стенен монтаж (Wallbox), която е подходящо решение за жилищни комплекси и бизнес центрове. „Основно предимство при този модел е възможността за директно свързване към индивидуалната партида на конкретен потребител. По този начин отпада необходимостта от сложно преразпределение на разходите за енергия между отделните собственици в сградата“, заявиха от дружеството.

Оперативна сигурност и мащабируемост на самостоятелната архитектура

Освен прецизното позициониране спрямо паркоместата, самостоятелната архитектура гарантира и по-висока оперативна сигурност. При този модел евентуална техническа профилактика на едно устройство не прекъсва работата на останалите зарядни точки в обекта. Този фактор има огромно значение за логистични бази и корпоративни флотове със строг график на зареждане. Поетапното разширяване на инфраструктурата също се улеснява. Инвестицията може да започне с една станция от серията eCS AC-L1, като впоследствие се добавят нови единици без промяна в първоначалната електрическа схема. Сред оптималните сценарии за приложение на този тип зарядни станции за автомобили са:

• Изолирани паркоместа – при голямо разстояние между позициите за зареждане;
• Индивидуална отчетност – в обекти с необходимост от разделно измерване на консумацията;
• Висока надеждност – за избягване на зависимостта от централизиран управляващ модул.

„Самостоятелните станции осигуряват технологична автономност. Те са предпочитан избор за проекти, изискващи лесна инсталация и възможност за гъвкаво добавяне на нови зарядни точки според реалното натоварване на обекта“, посочиха от ТиД Инженеринг.

Двустранна зарядна станция – когато оптимизацията на ресурсите е приоритет

От своя страна, двустранните (Double) зарядни станции се налагат като по-рентабилната стратегия, особено при проектирането на мащабни паркинг зони. Този тип архитектура позволява обслужването на два автомобила едновременно от едно физическо устройство. А основният аргумент в полза на този подход е значителното съкращаване на разходите за изграждане на прилежащата електрическа инфраструктура. „При големи обекти разходите за изкопни работи, полагане на кабели и монтаж на фундаменти нерядко надхвърлят цената на самото оборудване. С инсталирането на една двустранна станция вместо две самостоятелни, тези разходи се редуцират наполовина, тъй като се използва едно захранващо трасе за два зарядни поста“, продължиха коментара си от ТиД Инженеринг.

В продуктовата гама на дружеството двустранните решения са представени основно от серията eCS AC-L2. Устройствата са проектирани за монтаж на стойка и са подходящи за позициониране между две съседни паркоместа. Дизайнът на eCS AC-L2 е съобразен с изискванията за обществена употреба – здрава алуминиева или стоманена конструкция с висока „вандалоустойчивост“ и интуитивен интерфейс за потребителите.

Едно от водещите технически предимства на тези модели е вградената система за динамично балансиране на товара (Load Balancing). Когато са включени два автомобила едновременно, контролерът на станцията автоматично разпределя наличната мощност между тях. Благодарение на това прецизно балансиране се предпазва и електрическата мрежа на сградата от претоварване, позволявайки на инвеститора да инсталира повече зарядни точки, дори при ограничена мощност от трафопоста.

Мащабиране и централизирано управление

Двустранните станции са и по-честият избор при изграждането на зарядни „хъбове“ в търговски центрове, публични паркинги и логистични терминали. Концентрацията на два поста в едно тяло улеснява централизираното управление и мониторинга на системата. Чрез поддръжката на стандартния протокол OCPP, станциите от серията eCS AC-L2 лесно се интегрират в софтуерни платформи за управление, предоставяйки възможност за дистанционен контрол, отчитане на сесиите и автоматизирано разплащане.

„За операторите на публични мрежи поддръжката на двустранни станции е по-ефективна. Профилактиката и софтуерните актуализации се извършват на едно устройство, което обслужва два пъти повече клиенти. Това оптимизира и възвръщаемостта на инвестицията“, добавиха от българското дружество. Според специалистите двустранната архитектура показва най-добре ефективността си в:

• Публични паркинги и супермаркети, където е необходимо обслужване на голям брой клиенти при минимален зает отпечатък;
• Корпоративни паркинги – за организирано зареждане на служебни автомобили, паркирани в блокове по два;
• Логистични центрове, където се търси максимална мощност и интелигентно разпределение на енергията между превозните средства.

Тази концентрация на зарядни точки в единични обекти изисква както физическа устойчивост на устройствата, така и прецизен софтуерен контрол върху консумацията. И именно тук фокусът се измества от хардуера към способностите на системата за централизирана комуникация. Независимо дали се залага на самостоятелни или двустранни устройства, съвременната инфраструктура изисква висока степен на свързаност. Станциите на ТиД Инженеринг са проектирани да бъдат част от по-голяма екосистема. Чрез софтуерна интеграция те могат да комуникират със системите за сградна автоматизация (BMS), давайки възможност на фасилити мениджърите да наблюдават консумацията в реално време и да задават приоритети на зареждането спрямо общия товар на обекта.

„Интелигентното управление е това, което превръща една зарядна точка в устойчив актив. Възможността за отдалечен мониторинг означава, че диагностиката и много от софтуерните настройки се извършват без необходимост от физическо посещение на екип на място. Това е огромен плюс както за големите публични оператори, така и за индустриалните предприятия, които не искат да ангажират допълнителен персонал за поддръжка на станциите“, подчертаха от дружеството.

Финалният избор – проектиране според нуждите на обекта

Анализът на двете технологични концепции показва, че няма универсално решение, а такова, което най-добре отговаря на физическите и енергийните специфики на терена. Затова изборът между самостоятелна и двустранна архитектура определя и  първоначалната инвестиция,  и дългосрочната ефективност на зарядната точка. „Всяка локация има своите специфики. Понякога децентрализацията с единични постове е единственият начин да се осигури достъп до енергия, докато в други случаи концентрацията в двустранни устройства е решението към бързо и икономично мащабиране на мрежата“, допълниха още от българската фирма.

Професионалният подход при изграждането на зарядна инфраструктура изисква баланс между архитектурна гъвкавост, енергийна сигурност и възможност за бъдещо надграждане. Продуктовата гама на ТиД Инженеринг покрива и двата сценария, като осигурява надеждна работа, независимо от сложността на инсталацията.

Източници на снимковия материал: Т и Д Инженеринг, Engineer BG via canva.com